京津冀协同发展｜“一小时交通圈”惠及三地人民

     

顺义西站进站口。

10时，市民刘女士从顺义府前西街站上车，乘坐顺43路抵达顺义西站，在公交与高铁的无缝衔接下，她只需1个多小时就可以到达河北承德的家。2021年，京哈高铁北京至承德段开通运营，从顺义西站到承德南站只需要40分钟，市民可以乘坐顺43路、顺67路抵达顺义西站，实现“无缝接驳”。随着京津冀交通网络的不断加密，城市间的距离感正在快速缩短，“公交+高铁”的组合成为许多人的通勤方式，京津冀各地的人们拥有了更多选择居住和工作的自由。

公交车上京津冀一卡通刷卡机。

京津冀一卡通有统一的“交通联合”标识。

为了方便市民跨区域乘坐公交，顺义区于2017年底前，安装了1756台京津冀一卡通刷卡机，实现了郊区客运京津冀交通一卡通互联互通。

每张京津冀一卡通都有统一的“交通联合”标识，京津冀三地均有发行，市民持卡便可享受当地优惠政策。小小一张卡，拉近了三地居民的距离。

北京至河北的定制通勤快巴2014年开通运营。

随着交通条件的持续提升，顺义区客运公司的通勤快巴悄然兴起。“2014年，北京至河北的定制快巴开通运营，为首钢集团的通勤人员提供定制客运服务。”银建国际旅行社有限公司营运总监瓮爱军说。2023年，曹妃甸区域通勤15125车次，惠及65万人次。“有了班车非常方便，隔一天发一班，每班在8至10辆，3个多小时就可以到达河北曹妃甸。”首钢集团员工王先生说。

瓮爱军说，“我们将根据市民需求，规划京津冀定制跨省旅游及通勤班车线路，打造京津冀一小时通勤，推进京津冀文旅协同发展。”

申通速运有限公司分拨中心。

北京顺丰速运有限公司快递分拨中心。

京津冀交通一体化极大改善了区域内的交通条件，缩短了货物运输时间，提高了物流运输效率。“以前货物需要从华北寄递分拨到北京，增加中转层级，现在从华北分拨中心直接到网点，减少中转层级，提升了分拨效率。”申通速运有限公司北京公共事务负责人熊军说。

得益于京津冀交通一体化，北京顺丰速运有限公司的快递业务得到了更快速、更高效的运输支持。北京顺丰速运有限公司同城半日达项目负责人梁芮源介绍，“顺丰在京津冀核心区域的即日达产品、次日达产品实现率高达98%，同时快递运输效率提升近20%左右。”

交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼”。目前，在京津冀地区，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成。“十年来，京津冀交通运输部门召开协调对接会20余次，道路接驳会议百余次，北京顺义与河北、天津的‘手’越牵越紧。”顺义区交通局党组成员、副局长李胜说。